Электровоз ЧС7 (Skoda 82E)

Обсуждение существующего тягового подвижного состава (конструкция, проектирование, эксплуатация)
Ответить
Аватара пользователя
Ромыч РЖДУЗ
Модератор
Сообщения: 477
Зарегистрирован: 13 авг 2019, 19:06
Город: Москва, Зеленоград
Настоящее имя: Роман
Контактная информация:

Электровоз ЧС7 (Skoda 82E)

Сообщение Ромыч РЖДУЗ » 10 апр 2021, 15:23

Изображение
Серии Е1-Е9 электровоза ЧС7 и соответствующие им номера машин на момент 2009 года. Понимаю, это было уже очень давно, но информация исторически интересная! :)
Описание было создано Олегом Юрьевичем Братолюбовым, в момент работы в депо Москва-киевская (ТЧЭ-18 Ильича) и несколько дополнено мной.
Е1 - 001-020. (1983 г.)
1) Почти все машины были модернизированы на КР под серию Е3;
2) Остались оригинальными 012 и 016.
3) До серии Е5, выпускались с зализаным прожектором.

Е2 - 021-040. (1984 г.)
1) Почти все машины серии Е2, были модернизированы на КР под серию Е3;
2) Остались оригинальными 029, 034 и 040;
3) ЧС7-026 был модернизирован под серию Е5 (примечание от меня: скорее всего на ЗЭРЗ в 2003 году)

Е3 - 041-075. (1985 г.)
Под эту серию модернизировались электровозы серии Е1 и Е2

Е4 - 076-110. (1986 г.)
1) Большой скачок в низковольтных схемах.
2) ЧС7-089, 110 были модернизированы под серию Е6.
3) Особенности интерьера кабины:
- убрана ниша треугольного бокового стекла, вместо неё установлена округлая формовка;
- опускаемое боковое стекло (форточка из плексиглаза), заменили железной рамкой с обычным стеклом и защёлкой сверху.
- с этой серии зализаный прожектор, делали со специальной окантовкой, для защиты от грязи с пантографа.

Е5 - 111-150. (1987 г.)
1) Под эту серию был модернизирован ЧС7-026.
2) С этой серии стали выпускать только с прямым прожектором.
3) Появились козырьки над буферными фонарями и добавлена водосливная дорожка с кабинного козырька, на бортовые.
5) Предположительно с этой серии, переработали конструкцию компрессорной установки, убрав выносной "холодильник" и создали комплектный компрессор с собственным "холодильником" и вентилятором его обдува, который приводится во вращение от коленчатого вала.

Е6 - 151-210. (1988 г.)
1) Под эту серию были модернизированы ЧС7-089 и 110.
2) На единственном ЧС7-210, были установлены тележки с несколько иным буксовым узлом и большим ходом шпинтонов первой ступени подвески (в серию так и не пошли).

Е7 - 211-240. (1989 г.)
С этой серии, начали устанавливать новые токоотводящие устройства на корпусе букс (как на ЧС8).

Е8 - 241-285. (1990 г.)
С номера 241, начали устанавливать округлые лобовые стёкла на резиновых уплотнителях

Е9 - 286-321. (1992 - 1997 г.)
1) С этой серии, свисток и тифон, стали устанавливать в специальные каналы под правыми буферными фонарями.
2) Была изменена панель сигнальных ламп ЭПТ, а так же ламп над лобовыми окнами.
3) Не были на московской дороге до середины 10-х годов.
4) Устанавливалась автоматическая пожарная система.

Конечно описание всего лишь поверхностное, но в своё время оно было полезно локомотивным бригадам, которые попадали на разные типы этих машин, особенно при устранении неисправностей. Информация по годам выпуска серий, взята с trainpix.org.
Пишите свои замечания, кто что ещё знает по сериям, будет дорабатывать эту таблицу. Хотелось бы как можно больше подробностей! :)
"Строю маршрут Москва-Адлер, всё готово на 95%! Осталось освоить редактор маршрутов, а так же нужны фото, профиль, схемы, видео, текстуры вокзалов....
Чёрт! Проект закрыт, автор исчез..." :o

Ответить

Вернуться в «Тяговый подвижной состав»