Серии Е1-Е9 электровоза ЧС7 и соответствующие им номера машин на момент 2009 года. Понимаю, это было уже очень давно, но информация исторически интересная!
Описание было создано Олегом Юрьевичем Братолюбовым, в момент работы в депо Москва-киевская (ТЧЭ-18 Ильича) и несколько дополнено мной.
Е1 - 001-020. (1983 г.)
1) Почти все машины были модернизированы на КР под серию Е3;
2) Остались оригинальными 012 и 016.
3) До серии Е5, выпускались с косым прожектором.
Е2 - 021-040. (1984 г.)
1) Почти все машины серии Е2, были модернизированы на КР под серию Е3;
2) Остались оригинальными 029, 034 и 040;
3) ЧС7-026 был модернизирован под серию Е5 (примечание от меня: скорее всего на ЗЭРЗ в 2003 году)
Е3 - 041-075. (1985 г.)
Под эту серию модернизировались электровозы серии Е1 и Е2
Е4 - 076-110. (1986 г.)
1) Большой скачок в низковольтных схемах.
2) ЧС7-089, 110 были модернизированы под серию Е6.
3) Особенности интерьера кабины:
- убрана ниша треугольного бокового стекла, вместо неё установлена округлая формовка;
- опускаемое боковое стекло (форточка из плексиглаза), заменили железной рамкой с обычным стеклом и защёлкой сверху;
- с этой серии косой прожектор, делали со специальной окантовкой, для защиты от грязи с пантографа;
- лимбы отопления поезда на пульте, стали располагаться рядом друг с другом.
Е5 - 111-150. (1987 г.)
1) Под эту серию был модернизирован ЧС7-026.
2) С этой серии стали выпускать только с прямым прожектором.
3) Появились козырьки над буферными фонарями и добавлена водосливная дорожка с кабинного козырька, на бортовые.
5) Предположительно с этой серии, переработали конструкцию компрессорной установки, убрав выносной "холодильник" и создали комплектный компрессор с собственным "холодильником" и вентилятором его обдува, который приводится во вращение от коленчатого вала.
Е6 - 151-210. (1988 г.)
1) Под эту серию были модернизированы ЧС7-089 и 110.
2) На единственном ЧС7-210, были установлены тележки с несколько иным буксовым узлом и большим ходом шпинтонов первой ступени подвески (в серию так и не пошли).
3) Предположительно с этой серии, начали устанавливать электронный указатель позиций (степеней) на цифрах из светодиодов, вместо ламп. Для этого на корпусе ПБК сверху, стал устанавливаться специальный короб с механизмом, который сигнализирует о повороте барабана. К коробу подключен штепсельный разъём.
Е7 - 211-240. (1989 г.)
С этой серии, начали устанавливать новые токоотводящие устройства на корпусе букс (как на ЧС8).
На ЧС7-240, после восстановления на ЗЭРЗ, данные токоотводы были демонтированы и установлены классические, на корпусе редуктора. Так же, это было сделано на ЧС7-252. Причины не ясны, но вероятнее всего, отсутствие запчастей.
Е8 - 241-285. (1990 г.)
ЧС7-241 был своего рода локомотивом-лабораторией, на котором, вместо тягового привода "Шкода", был установлен привод "Лейраб". В серию так и не пошёл и с 242-го номера, электровозы снова строили на стандартном карданном приводе.
С номера 241, начали устанавливать округлые лобовые стёкла на резиновых уплотнителях
Е9 - 286-321. (1992 - 1997 г.)
1) С этой серии, свисток и тифон, стали устанавливать в специальные каналы под правыми буферными фонарями.
2) Была изменена панель сигнальных ламп ЭПТ, а так же ламп над лобовыми окнами.
3) Не были на московской дороге до середины 10-х годов.
4) Устанавливалась автоматическая пожарная система.
Конечно описание всего лишь поверхностное, но в своё время оно было полезно локомотивным бригадам, которые попадали на разные типы этих машин, особенно при устранении неисправностей. Информация по годам выпуска серий, взята с trainpix.org.
Пишите свои замечания, кто что ещё знает по сериям, будет дорабатывать эту таблицу. Хотелось бы как можно больше подробностей!
